Trong cuộc cạnh tranh của thị trường năng lượng mới, mỗi công ty cũng phải nỗ lực hết sức, không vì bất kỳ lý do nào khác, để có thể tranh giành một vị trí trong thị trường cạnh tranh cao này. Với sự phát triển của xe điện, mọi người cũng đang trả tiền ngày càng chú ý nhiều hơn đến ba bộ phận chính của xe điện và pin điện là một phần quan trọng trong số đó.

Có khoảng các loại pin năng lượng sau đây trên thị trường, cụ thể là pin lithium ternary, pin lithium iron phosphate, pin lithium coban oxide, pin niken-hydride kim loại và pin trạng thái rắn.

Nhưng xe điện chủ yếu sử dụng pin lithium ternary và pin lithium iron phosphate, đây cũng là kết quả của sự tồn tại của thị trường, và bây giờ tin tức về pin thể rắn lại xuất hiện, lần này, thị trường pin điện sẽ thay đổi đáng kể?

Trước hết, hãy nói về pin lithium ternary và pin lithium iron phosphate là gì.

Pin lithium ternary đề cập đến việc sử dụng ba oxit kim loại chuyển tiếp niken, coban và mangan cho vật liệu cực âm của pin thứ cấp lithium, trong đó "ternary" dùng để chỉ polyme có chứa ba nguyên tố kim loại niken, coban, mangan hoặc nhôm. Mục đích của việc thêm niken vào pin là để tăng khả năng lưu trữ năng lượng của pin nhằm cải thiện tuổi thọ của pin.

Pin lithium bậc ba được chia thành NCM và NCA. Pin lithium bậc ba có ưu điểm là kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, khả năng chịu nhiệt độ thấp, mật độ năng lượng cao, hiệu quả sạc và xả cao, v.v., có thể giảm trọng lượng của xe điện một cách hiệu quả .

Tuy nhiên, do không có khả năng chịu nhiệt độ cao nên độ an toàn kém, cũng như tuổi thọ pin ngắn và giá thành cao.

Pin lithium iron phosphate là pin lithium ion sử dụng lithium iron phosphate làm vật liệu cực âm.Nó có ưu điểm là khả năng chịu nhiệt độ cao, tuổi thọ pin dài và độ an toàn cao, đồng thời nhiệt độ thoát nhiệt có thể lên tới hơn 800 độ.Ngoài ra, pin sẽ không phát nổ hoặc tự bốc cháy khi pin bị hư hỏng bên trong hoặc bên ngoài.Nó được coi là pin lithium an toàn nhất hiện nay.Và bởi vì nó không chứa các vật liệu kim loại quý nên chi phí nguyên liệu thô thấp hơn, khoảng 200 nhân dân tệ cho mỗi kwH so với pin lithium bậc ba.Giảm chi phí sản xuất xe điện.Mật độ năng lượng của pin lithium iron phosphate không tốt bằng pin lithium ternary, trong cùng một thể tích của hai loại pin, pin lithium ternary có mật độ năng lượng cao hơn, khả năng lưu trữ năng lượng của EV mạnh hơn và đương nhiên là phạm vi hoạt động dài hơn.

Hai công nghệ pin chính đều có những ưu điểm riêng và chúng hiện đang cạnh tranh để giành vị trí thống trị trên thị trường pin năng lượng.

Với sự suy yếu dần dần của các khoản trợ cấp chính sách năng lượng mới, EV được trang bị pin lithium ternary sẽ không có lợi thế về giá, đồng thời năng lực sản xuất và chi phí của pin lithium iron phosphate cũng đang được tối ưu hóa liên tục.

Pin phiến, cũng là pin lithium iron phosphate, cũng đang dần bắt kịp mật độ năng lượng, khiến sự cạnh tranh trên thị trường pin điện ngày càng trở nên khốc liệt hơn.

Tuy nhiên, cả pin lithium ternary và pin lithium iron phosphate đều là pin lỏng và mật độ năng lượng vẫn không cao bằng pin trạng thái rắn.Nếu sự phát triển của pin thể rắn tăng tốc thêm một chút nữa, tình hình có thể đã khác.

Pin thể rắn thực chất là một loại pin sử dụng các điện cực rắn và chất điện phân rắn, nghĩa là bên trong pin hoàn toàn không có chất lỏng, mà các chất vô cơ hoặc chất rắn polymer hữu cơ được sử dụng làm chất điện phân của pin.

Công nghệ pin lithium thể rắn sử dụng các hợp chất thủy tinh làm từ lithium và natri làm chất dẫn điện, thay thế chất điện phân của pin lithium trước đây và cải thiện đáng kể mật độ năng lượng của pin lithium.

Pin thể rắn có ưu điểm là an toàn tốt, mật độ năng lượng cao và hiệu suất đạp xe mạnh, nhưng nhược điểm là trở kháng lớn và giá thành cao. Do đó, hiện tại nó không được sử dụng rộng rãi nhưng nhiều công ty đã bắt đầu để đặt ra nghiên cứu, chẳng hạn như CATL, BYD, Toyota, v.v. Toyota cho biết tuần trước họ đã tạo ra một bước đột phá lớn trong công nghệ pin thể rắn có thể giảm một nửa trọng lượng, khối lượng và chi phí của pin.

Điều này được hiểu rằng công ty đã phát triển các cách để cải thiện độ bền của pin và tin rằng giờ đây họ có thể sản xuất pin thể rắn với phạm vi hoạt động 1200 km và thời gian sạc là 10 phút hoặc ít hơn. Hơn nữa, công ty dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất pin thể rắn pin trạng thái cho xe điện vào năm 2027. Tin tức này chắc chắn gây sốc, tôi tin rằng nhiều người đang mong chờ sự xuất hiện của pin trạng thái rắn.

Chúng tôi hy vọng nó có thể tránh được những tai nạn thương tâm xảy ra với xe điện do ắc quy trong những năm gần đây, đồng thời cũng hy vọng nó có thể trở thành “kẻ phá bĩnh” đủ tiêu chuẩn trong thời đại mới, không ngừng tối ưu hóa lĩnh vực ắc quy điện, thúc đẩy khoa học và công nghệ. quy trình công nghệ.