E-bike không phù hợp với việc sử dụng pin lithium-ion có thể được tóm tắt trong một từ, pin lithium-ion sắt phosphate không có kim loại nặng, tỷ lệ tái chế pin hơn 95%,các chất điện phân là gần như không ô nhiễm phần của loại và thậm chí uống, lợi thế của giá pin nhiều như vậy sẽ không tự nhiên thấp.nhưng giá bán mỗi kwh cũng phải ở trong 1500 nhân dân tệ hoặc như vậy, một số giá xe đạp điện tử khác nhau của toàn bộ xe hơi chỉ hơn một ngàn đô la,để người tiêu dùng trả gấp đôi giá bảo vệ môi trường chỉ có bao nhiêu người sẵn sàng trả?
Xe điện như một công cụ di chuyển đại chúng, rẻ tiền, thực tế, an toàn và ổn định là một điều tốt,bây giờ pin axit chì về xe tải hai bánh hoặc giá ưu điểm và lợi thế tái chế của cũ cho mới, nhưng pin đường sắt trong một vài năm một số trở lại tiêu chuẩn xe điện ba bánh hai bánh.quan trọng nhất là bảo vệ môi trường và hiệu suất năng lượngMột số lớn các nhà sản xuất pin trên sắt lithium phải có thể giảm chi phí, cải thiện hiệu suất năng động và công suất,chạy nhiều hơn, sạc nhanh hơn.
Ngành công nghiệp ô tô có thể làm pin từ chế biến đến tái chế, từ tái chế đến sử dụng thứ cấp,và cuối cùng để tháo rời pin của mỗi liên kết có một nền tảng để theo dõi thông tin về nhóm pin số lần theo dõi mã, để đảm bảo rằng tương đối không ô nhiễm cũng như tối đa hóa giá trị của pin.trình độ mạng lưới bán hàng tốt và xấu, cấu trúc này là khó để làm theo dõi hiệu quả của pin điện lithium,do đó, từ quan điểm này trong một thời gian ngắn pin năng lượng mới sẽ không được phổ biến cho xe tải hai bánh.
Một số xe điện cũng đang sử dụng lithium iron phosphate, nhưng không có sự phổ biến của lithium thứ ba, có thể lithium iron sulfate có một số khiếm khuyết vốn có,như mật độ năng lượng và điện áp monomer thấp hơn so với ba, sự nhất quán điện áp monomer không tốt, dung lượng lưu trữ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ lớn hơn một chút.
