Trong bối cảnh các mục tiêu "carbon kép" toàn cầu và chuyển đổi xanh của ngành vận chuyển,pin lithium năng lượng đang nhanh chóng xâm nhập vào lĩnh vực tàu biển từ lĩnh vực vận chuyển trên đất liền, hoàn toàn thay đổi mô hình vốn có của các tàu truyền thống chạy bằng dầu nặng với lượng khí thải ô nhiễm cao.từ du thuyền sang trọng đến thuyền làm việc cảng, pin lithium năng lượng đã trở thành lựa chọn chính để nâng cấp năng lượng tàu, nhờ vào những lợi thế chính của chúng là "không phát thải, tiếng ồn thấp và hiệu quả năng lượng cao".Các trường hợp tham khảo trong ngành công nghiệp cho thấy rõ tiềm năng ứng dụng và hướng đột phá trong lĩnh vực hàng hải.​

1- Chuyển đổi kỹ thuật: Từ "khơi" sang "biển", vượt qua những thách thức đặc biệt trong các kịch bản tàu biển​

Tính đặc biệt của môi trường hoạt động của tàu biển đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt đối với pin lithium năng lượng, chẳng hạn như "khả năng chống phun muối, chống rung động, phạm vi nhiệt độ rộng,và sự kiên nhẫn lâu dài"So với kịch bản trên xe, pin lithium biển cần hoạt động ổn định trong môi trường độ ẩm cao, ăn mòn cao và dao động năng động.Các doanh nghiệp hàng đầu đã phá vỡ thành công các rào cản kỹ thuật của các ứng dụng hàng hải thông qua tùy chỉnh kỹ thuật.​

LấyContemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL)Hệ thống pin lithium "Marine Pro" của nó, được phát triển đặc biệt cho tàu biển, thích nghi với các kịch bản hàng hải thông qua ba đổi mới công nghệ cốt lõi.nó áp dụng một thiết kế "bỏ chống ăn mòn hoàn toàn kín + lớp phủ nano", với mức độ chống phun muối đáp ứng tiêu chuẩn ISO 12944-5 C5-M, cho phép hoạt động ổn định trong môi trường biển ăn mòn cao trong hơn 5 năm.nó được trang bị một "BMS cân bằng động 3D (Hệ thống quản lý pin) " có thể điều chỉnh tư thế của bộ pin trong thời gian thực, duy trì hiệu quả sạc và xả ổn định ngay cả khi con tàu lắc ở góc ± 30 °.nó đã phát triển một "hệ thống quản lý nhiệt độ phạm vi nhiệt độ rộng" có thể hoạt động bình thường ở nhiệt độ cực đoan từ -20 °C đến 60 °C, thích nghi hoàn hảo với các nhu cầu đa kịch bản như tàu nghiên cứu khoa học Bắc Cực và Nam Cực và thuyền làm việc ngoài khơi nhiệt đới.hệ thống này đã được áp dụng cho hệ thống điện phụ trợ của tàu nghiên cứu cực của Trung Quốc "Xuelong 2", tăng độ bền của tàu lên 1.500 hải lý trong chế độ điều hướng âm thầm trong khi đạt được "không phát thải carbon" trong hoạt động,cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho việc bảo vệ sinh thái của các vùng cực.​

BYDcũng hoạt động nổi bật trong lĩnh vực thích nghi kỹ thuật. "Blade Battery Marine Version" của nó, được phát triển cho các tàu tham quan sông nội địa,tối ưu hóa sự sắp xếp tế bào và sức mạnh cấu trúcTrong khi đáp ứng nhu cầu giảm trọng lượng của tàu, nó làm tăng mức độ chống va chạm của bộ pin đến tiêu chuẩn IEC 61076-2-106. The Suzhou Taihu Lake sightseeing boats equipped with this battery not only achieve "zero noise and zero pollution" throughout the journey but also increase the single-charge endurance to 80 kilometersChi phí vận hành hàng ngày thấp hơn 60% so với các tàu chạy bằng động cơ diesel truyền thống và lượng khí thải carbon được giảm khoảng 120 tấn mỗi năm.làm cho nó trở thành một dự án trình diễn cho vận chuyển sông nội địa xanh.​

2Thực hiện kịch bản: Từ "Sông nội địa" đến "Đi biển", bao gồm tất cả các loại tàu biển​

Với sự trưởng thành của công nghệ, việc áp dụng pin lithium trong lĩnh vực tàu biển đã dần mở rộng từ tàu sông nội địa đường ngắn đến tàu chở hàng đại dương,Tàu làm việc đặc biệt, du thuyền sang trọng, và các loại khác, tạo thành một mô hình ứng dụng của "bảo hiểm toàn cảnh".Các trường hợp hợp tác giữa các doanh nghiệp hàng đầu và các công ty vận chuyển đã trở thành điểm chuẩn cho việc thực hiện ngành công nghiệp.​

Trong lĩnh vựcHàng hải sông nội địa, hợp tác giữaNăng lượng EVEHai bên đã cùng nhau phát triển một tàu chở hàng lớn điện 1200 tấn,được trang bị bộ pin lithium iron phosphate công suất lớn 280kWh của EVE EnergyThông qua chế độ kép "sức mạnh trên bờ sạc nhanh + lưu trữ năng lượng trên tàu", nó đạt được một sức chịu đựng sạc một lần 200 km,có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển đường ngắn giữa các cảng ở giữa và hạ lưu sông Dương TửKể từ khi hoạt động một năm trước, con tàu đã vận chuyển tổng cộng hơn 500.000 tấn hàng hóa, thay thế khoảng 800 tấn tiêu thụ dầu diesel và giảm phát thải carbon 2.500 tấn.Nó đã xác minh thành công tính khả thi của năng lượng điện thuần túy trong tàu chở hàng sông nội địaHiện tại, Tập đoàn vận chuyển Dương Tử Trung Quốc có kế hoạch đặt hàng 50 tàu như vậy theo lô.​

Trong lĩnh vựcTàu đặc biệt đi biển, hợp tác giữaNăng lượng PanasonicHai bên đã xây dựng một "hệ thống năng lượng lai" cho con tàu du lịch sang trọng "Havila Aurora",với pin lithium 21700 của Panasonic làm bộ nhớ năng lượng cốt lõiĐiều này cho phép con tàu du lịch hoạt động trong "chế độ âm thầm điện thuần túy" khi đi thuyền trên vịnh biển Na Uy.tiếng ồn của tàu du lịch giảm xuống dưới 50 decibel, không chỉ cải thiện trải nghiệm du lịch mà còn tránh thiệt hại của khí thải diesel cho sinh thái mong manh của vịnh biển.Dữ liệu cho thấy hệ thống năng lượng lai này làm giảm lượng khí thải carbon của tàu du lịch 40% so với năng lượng diesel truyền thống, giảm lượng khí thải nhà kính khoảng 12.000 tấn mỗi năm và cung cấp một giải pháp có thể lặp lại cho việc nâng cấp xanh của tàu du lịch đại dương.​

Trong lĩnh vựcTàu làm việc cảng, hợp tác giữaGotion Công nghệ caovà Tập đoàn cảng quốc tế Thượng Hải cũng đạt được những kết quả đáng chú ý. nhắm vào các đặc điểm hoạt động của tàu kéo cảng, chẳng hạn như "tần suất cao, sức chịu đựng ngắn và tải trọng cao",Gotion High-Tech đã tùy chỉnh và phát triển một bộ pin lithium iron phosphate sạc nhanh hỗ trợ sạc đến 80% công suất trong 1 giờ, hoàn toàn phù hợp với nhịp vận hành của tàu kéo của "1 giờ hoạt động và 1 giờ sạc".20 tàu kéo điện hoàn toàn được trang bị pin này đã được đưa vào sử dụng tại cảng Thượng Hải Dương SơnHiệu quả hoạt động hàng ngày cao hơn 20% so với tàu kéo truyền thống, chi phí hoạt động giảm 50% và đạt được "không khí thải" trong hoạt động cảng,giúp cảng Thượng Hải xây dựng "cảng không carbon đầu tiên trên thế giới".​

3. Phát triển bền vững: Từ "sử dụng" đến "chuyển thông", Xây dựng một hệ thống vòng đời đầy đủ cho pin tàu biển​

Tuổi thọ sử dụng pin lithium của tàu biển thường là 8-10 năm.Việc tái chế và sử dụng các loại pin đã nghỉ hưu đã trở thành các vấn đề chính cho sự phát triển bền vững của ngành công nghiệpCác doanh nghiệp hàng đầu đã nhận ra vòng lặp kín của "sử dụng - nghỉ hưu - tái chế" pin lithium tàu biển thông qua mô hình "quản lý vòng đời đầy đủ",thúc đẩy sự phát triển xanh của lĩnh vực hàng hải.​

Hợp tác giữaGEM Co., Ltd.và Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc đã đi tiên phong trong việc tái chế pin lithium cho tàu biển.Nhắm vào các đặc điểm của pin lithium cho tàu biển, chẳng hạn như "số lượng lớn, tháo rời khó khăn và chi phí vận chuyển cao", họ đổi mới theo mô hình "tháo rời tại chỗ + xử lý tập trung khu vực":một nhóm chuyên nghiệp lên tàu để hoàn thành việc tháo rời bộ pin, vận chuyển nó đến trung tâm tái chế thông qua một tàu vận chuyển chuyên dụng.pin với mức độ sức khỏe hơn 80% được sử dụng cho việc sử dụng cấp bậc trong các nhà máy điện lưu trữ năng lượng cảng, và các pin còn lại được sử dụng để tái chế vật liệu kim loại. tỷ lệ phục hồi kim loại như niken, coban và lithium đạt hơn 99,3%.Trung tâm đã tái chế hơn 5,000 tấn pin lithium tàu biển nghỉ hưu và tái chế 1.200 tấn kim loại, tương đương với giảm khai thác khoáng sản nguyên chất bằng 3.000 tấn.Nó cung cấp cho Tập đoàn đóng tàu nhà nước Trung Quốc một "báo cáo về dấu chân carbon toàn vòng đời của pin", giúp các sản phẩm tàu của mình đáp ứng các yêu cầu giảm carbon của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).​

Trong lĩnh vựcsử dụng cấp bậc, hợp tác giữaGiải pháp năng lượng LGvà nhà khai thác cảng Hà Lan APM Terminals cũng đáng chú ý.Hai bên đã tổ chức lại các pin lithium biển đã nghỉ hưu thành một "hệ thống lưu trữ năng lượng cảng" để điều chỉnh công suất của cần cẩu container cảngĐiều này không chỉ giải quyết vấn đề biến động tải lưới điện trong quá trình vận hành cần cẩu mà còn kéo dài giá trị còn lại của pin 5-8 năm.hệ thống này đã được đưa vào sử dụng tại cảng Rotterdam, tiết kiệm cho cảng khoảng 2 triệu euro chi phí điện mỗi năm và giảm lượng khí thải carbon 800 tấn, thực hiện lưu thông tài nguyên của "các pin biển - lưu trữ năng lượng cảng".​

Kết luận: Pin lithium năng lượng, định hình lại tương lai của năng lượng hàng hải​

Từ sự thích nghi kỹ thuật đến thực hiện kịch bản, từ quản lý vòng đời toàn bộ đến xây dựng xanh,pin lithium điện đang thúc đẩy ngành công nghiệp tàu biển từ "kỷ nguyên diesel truyền thống" đến "kỷ nguyên điện xanh" với những lợi thế cốt lõi của "không phát thải", khả năng thích nghi cao và bền vững". With the implementation of the International Maritime Organization (IMO) 2025 carbon reduction regulations and the policy support for the greening of inland water transportation and coastal shipping in various countries, việc áp dụng pin lithium trong lĩnh vực tàu biển sẽ mở ra sự phát triển bùng nổ.​

Đối với các doanh nghiệp hàng hải, việc lựa chọn công nghệ pin lithium phù hợp và thiết lập một hệ thống quản lý toàn bộ vòng đời sẽ là chìa khóa để nắm bắt cơ hội của vận chuyển xanh.Đối với các chuyên gia, các lĩnh vực như nghiên cứu và phát triển kỹ thuật, ứng dụng kịch bản và tái chế pin lithium tàu biển sẽ cung cấp cơ hội phát triển nghề nghiệp mới.Bạn nghĩ gì về tiềm năng ứng dụng của pin lithium trong các kịch bản như vận chuyển biển và vận chuyển đường biển nội địaChào mừng bạn chia sẻ quan điểm của bạn trong phần bình luận!​